Limitaciones generales para vuelo

• El dron, siempre al alcance visual del piloto (excepto en categoría específica baja) STS BVLOS.
• Nunca sobrepasar los 120 m de altura en vuelo.
• No volar en un mínimo de 8 km de cualquier aeropuerto, aeródromo o espacio aéreo controlado.
• Es obligatorio el seguro de responsabilidad civil. Se debe contar con una póliza de seguro que cubra la responsabilidad civil frente a terceros por daños que se puedan ocasionar a causa de un vuelo, ya sea recreativo o profesional. En España, además, por ahora es obligatorio también para los drones de menos de 250 gramos.
• El dron deberá llevar una placa identificativa ignífuga fijada en la estructura, que contendrá datos como el nombre del fabricante, el modelo, número de serie (si corresponde) y los datos de contacto del piloto.
• Proteger el derecho a la intimidad de los individuos que pudieran aparecer en las imágenes captadas por el dron, y tener especial cuidado con su divulgación pública para no vulnerar la Ley de Protección de Datos.

     Normativa de drones de menos de 250 g.

• El examen de AESA de nivel 1 para obtener el certificado que te permitirá volar el dron en subcategorías A1 y A3 de la categoría abierta.
• No debes superar los 120 metros de altura desde el suelo ni los 50 metros de distancia horizontal.
• Prohibición de volar en parques nacionales, zonas de conservación de fauna, reservas de la biosfera y demás espacios naturales protegidos.
• Respetar la norma de no volar en un radio de 8 km de cualquier aeropuerto, aeródromo u otros espacios aéreos controlados.
• Si lleva cámara, no vulnerar la Ley de Protección de Datos y el Derecho al Honor e Intimidad de las personas.
• El UAS deberá contar con un marcado de clase C0.
• Seguro de responsabilidad civil.

Otro cambio importante es la introducción del Electronic ID, un identificador a distancia que será obligatorio para ciertos vuelos, especialmente en entornos urbanos y categorías específicas. Este identificador permitirá la identificación de drones a distancia.

Los operadores que quieran volar en categoría abierta (A1, A2 y A3), que dispongan de un UAS con marcado de clase C1, C2 y C3, e incluso que deseen operar en categoría específica (bajo escenario estándar nacional y europeo), deberán contar con un Electronic ID.

     Categorías (Aesa)

• Categoría Abierta: El riesgo es muy bajo, ya que son operaciones que no requieren autorización ni aviso previo. En esta categoría hay tres subcategorías: A1, A2 y A3.
• Categoría específica: En esta categoría el riesgo es medio. Son operaciones que necesitan una autorización operacional (que son operaciones bajo autorización de AESA) o declaración operacional basada en un escenario estándar.
• Categoría certificada: Categoría con mayor riesgo. Son operaciones que requieren certificación tanto del UAS como del operador, y una licencia de piloto remoto.

La web de ENAIRE Drones, perteneciente al Ministerio de Fomento, es la plataforma digital creada, especialmente, para brindar toda la información aeronáutica necesaria para volar tu dron con seguridad, ya sea con motivos lúdicos, profesionales o experimentales.

 Este sistema abarca la propia aeronave, el enlace de comunicación esencial para su manejo y la estación terrestre desde donde se opera.

     Componentes del sistema

• En primer lugar, la aeronave, que puede variar en tamaño y utilizar distintas fuentes de energía. Su diseño puede incorporar diversos tipos de motores y es capaz de realizar vuelos a diferentes altitudes y velocidades. La definición de un RPA es amplia y no impone restricciones específicas.
• El segundo componente crítico es la estación de control, donde el piloto dirige la aeronave sin estar físicamente a bordo. Los dispositivos de control pueden incluir desde aplicaciones móviles hasta software especializado en PC, mandos personalizados o simuladores de cabinas de avión tradicionales. Aquí emergen desafíos significativos debido a la falta de un proceso estandarizado para la certificación de estos dispositivos. Se plantean interrogantes sobre la fiabilidad del software, la protección contra virus informáticos y el cumplimiento de estándares ergonómicos mínimos.

Finalmente, el elemento de Mando y Control es esencial, ya que debe existir un canal de comunicación que permita el intercambio de comandos entre el piloto y la aeronave, así como la transmisión de datos desde la aeronave al piloto. A diferencia de la aviación tradicional, donde se utilizan cables y poleas, los RPAS emplean señales de radio para esta función. Este medio puede operar mediante diversas tecnologías y protocolos, como bluetooth o wifi, frecuencias radiales variadas o incluso sistemas de transmisión avanzados.